Der World Container Composite Index von Drewry stieg diese Woche um 16 % auf 4.072 US-Dollar pro Karton, womit er den gesamten Mai über ein deutliches Wachstum aufrechterhielt und den Containerverkehr wieder auf die Allzeithöchststände der COVID-19-Ära zu Beginn dieses Jahrhunderts brachte.
Angebotsengpässe aufgrund der Umleitung des Roten Meeres sowie eine gute Nachfrageentwicklung in mehreren Regionen haben zu einem frühen Beginn der Hochsaison geführt und dazu geführt, dass die Frachtraten auf wichtigen Ost-West-Strecken in diesem Monat auf den höchsten Stand seit September 2022 gestiegen sind . Der jüngste Boom hat fast alle betroffenSchifffahrtsroutenund verbreitete sich in Lateinamerika, Afrika und innerhalb Asiens.
„Wir betreten pandemisches Terrain“, schrieb Lars Jensen, Gründer des Containerberatungsunternehmens Vespucci Maritime, gestern auf LinkedIn und wies darauf hin, dass die Linienschifffahrt nur während der COVID-19-Pandemie in drei Wochen ein ähnlich extremes Wachstum erlebt habe.
Analysten der Investmentbank Jefferies schrieben kürzlich in einer Mitteilung an Kunden: „Die aktuelle Marktdynamik ähnelt in gewisser Weise der Zeit 2021/2022, als ein plötzlicher Anstieg der Nachfrage zu Kapazitätsengpässen und dann zu Kapazitätsengpässen führte. Engpässe führten zu Kapazitätsengpässen, und dann erreichten die Spotfrachtraten ein Rekordniveau. „Das Jahr begann mit einer plötzlichen Änderung der Handelsmuster, die zu Kapazitätsengpässen führte, aber das derzeitige Überlastungsniveau bleibt moderat“, fügten sie hinzu sich ändern, da Verlader/Einzelhändler sich bemühen, verfügbare Fracht zu buchen; mit Ausnahme des Rekordzeitraums 2021/2022 liegen die Spotraten bereits auf einem historisch hohen Niveau.“
Ein weiterer wichtiger Spot-Index, der heute veröffentlicht wurde, der Shanghai Container Freight Index (SCFI), kletterte diese Woche um 7,25 % auf 2703,43 Punkte, den höchsten Stand seit September 2022.
Judah Levine, Forschungsleiterin bei der Containerbuchungsplattform Freightos, bemerkte: „Da in Europa wahrscheinlich ein Nachschubzyklus beginnt und nordamerikanische Importeure die Nachfrage in der Hochsaison aufgrund von Bedenken hinsichtlich Arbeitskräften oder Störungen der Schifffahrt im Roten Meer später in diesem Jahr vorziehen, ist das ungewöhnliche Wachstum.“ Die steigende Schifffahrtsnachfrage in Asien übt zusätzlichen Druck auf den Containermarkt aus, der bereits durch die Verlagerung von Rotmeer-Routen belastet ist.
In einem neuen Bericht des britischen Beratungsunternehmens Maritime Strategies International (MSI) heißt es: „Allgemeine Ratenerhöhungen (GRIs) durch große Linienschiffe am 1. und 15. April und 15. Mai haben ebenfalls zum Anstieg der Spotraten beigetragen.“ Ein weiterer Faktor, der zum Anstieg des MSI-Index beitrug, war schlechtes Wetter in chinesischen Häfen in diesem Monat.
