Aufgrund der anhaltenden Eskalation der Spannungen im Roten Meer haben sich viele internationale Reedereien in jüngster Zeit dafür entschieden, traditionelle Routen über das Rote Meer zu meiden und stattdessenAfrika umgehen. Dies hat viele afrikanische Häfen zunehmend unter Druck gesetzt.
Händler und Quellen aus der Industrie sagten, dass die Nachfrage nach Schiffstreibstoff in Häfen wie Port Louis auf Mauritius, Gibraltar, den Kanarischen Inseln und Südafrika gestiegen sei, wobei die Verkäufe in Kapstadt und Durban deutlich zugenommen hätten.
Seit Beginn der Krise am Roten Meer Mitte November ist der Preis für in Kapstadt gelieferten schwefelarmen Kraftstoff nach Angaben des Kraftstofflieferanten Integr8 Fuels um 15 % auf fast 800 US-Dollar pro Tonne gestiegen. Einige Schiffe auf der Asien-Europa-Route müssen vorsichtshalber sogar vorab in Singapur tanken.
Gleichzeitig kam es in einigen Häfen zu Überlastungen, da viele afrikanische Hafeninfrastrukturen nicht in der Lage sind, den plötzlichen Anstieg der Schifffahrtsnachfrage zu decken.
Im Hafen von Colombo, einem wichtigen Hafen, der Afrika, den Nahen Osten und Ostasien verbindet. Laut Statistiken der Sri Lanka Ports Authority (SLPA) erreichte die Zahl der im Hafen umgeschlagenen 20-Fuß-Container (TEU) im Jahr 2023 6,94 Millionen, ein Anstieg von 2 % gegenüber dem Vorjahr.
Insbesondere nach dem Aufkommen der Spannungen im Roten Meer stieg der Containerumschlag im Hafen von Colombo stark an. Im Dezember stieg die Zahl der vom Hafen von Colombo umgeschlagenen Container im Vergleich zum Vorjahr um 15 %.
„Immer mehr Reedereien nutzen den Hafen von Colombo als Umschlaghafen und verladen teilweise sogar die gesamte Ladung auf andere Schiffe“, sagte ein Beamter der Behörde.
Der Hafen von Colombo schlägt normalerweise etwa 5.000 bis 5.500 Container pro Tag um, doch seit Ende letzten Jahres ist die tägliche Umschlagkapazität um etwa 1.000 gestiegen.
