Weltweite Nachfrage nach SeecontainernDer Schiffsverkehr erreichte im Mai ein Rekordhoch, was auf die stark steigenden Spotfrachtraten und die starke Überlastung der Häfen zurückzuführen war.
Nach Angaben von Xeneta und Container Trade Statistics übertrafen die 15,94 Millionen TEU, die im Mai auf dem Seeweg verschifft wurden, den bisherigen Rekord von 15,72 Millionen TEU, der im Mai 2021 aufgestellt wurde.
Die Rekordnachfrage im Mai bringt das Frachtvolumen seit Jahresbeginn auf fast 74 Millionen TEU, was einem Anstieg von 7,5 % im Vergleich zu den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 entspricht.
„Mehr Containerfracht wird über die Ozeane transportiert als je zuvor, und das zu einer Zeit, in der die verfügbare Kapazität durch den Konflikt im Roten Meer und schwere Überlastungen in Häfen in Asien und Europa beeinträchtigt wird“, sagte Emily Stausbøll, leitende Schifffahrtsanalystin bei Xeneta.
„Es war ein perfekter Sturm des Drucks auf die Lieferketten der Ozeane, der zu den Störungen der letzten Monate geführt hat. In vielerlei Hinsicht ist es beeindruckend, dass das globale Schifffahrtsnetzwerk in der Lage war, eine so große Menge an Containern unter so schwierigen Umständen zu bewegen.“ "
Das Rekordniveau der weltweiten Nachfrage ist zu einem großen Teil auf die Exportmengen aus Fernost zurückzuführen. Im Mai wurden rekordverdächtige 6,2 Millionen TEU exportiert (einschließlich 853.000 TEU der innerchinesischen Containernachfrage). Dies machte im Mai 39 % des weltweiten Containerhandels aus, und gleichzeitig sind die Spotraten auf den wichtigsten Seeschifffahrtsrouten in die Höhe geschossen.
Die neuesten Daten von Xeneta, einer Benchmark- und Informationsplattform für See- und Luftfrachtraten, zeigen, dass die durchschnittliche Spotfrachtrate vom Fernen Osten zur Westküste der USA am 9. Juli 7.840 US-Dollar pro FEU betrug, was einem Anstieg von 200 % seit dem 30. April entspricht.
An der US-Ostküste sind die durchschnittlichen Spotpreise im gleichen Zeitraum um 130 % auf 9.550 US-Dollar pro FEU gestiegen. In Nordeuropa und im Mittelmeerraum sind die Spotpreise um 148 % bzw. 88 % auf 8.030 USD bzw. 7.830 USD pro FEU gestiegen.
„Angesichts der Tatsache, dass wir im Mai vor der traditionellen Hochsaison im dritten Quartal Rekordmengen gesehen haben, können Sie verstehen, warum die Verlader so besorgt sind“, fügte Stausbøll hinzu.
„Der Spotmarkt steigt immer noch, der Konflikt im Roten Meer zeigt keine Anzeichen eines Endes und die Hafenüberlastung, die wir in Asien und Europa sehen, wird einige Zeit brauchen, um den Druck zu lindern.
„Die große Frage, vor der der Markt steht, ist, ob die Rekordmengen im Mai zu weniger Mengen in der traditionellen Hochsaison führen werden. Dabei spielen eine Reihe von Faktoren eine Rolle, nicht nur die zugrunde liegende Verbrauchernachfrage, sondern auch nervöse Verlader, die Importe vorziehen, und die Möglichkeit weiterer Zölle auf chinesische Importe.
„Während diese Kombination die Nachfrage in den kommenden Monaten wahrscheinlich hoch halten wird, gibt es sicherlich eine Grenze dafür, wie lange Rekordnachfrageniveaus anhalten können.“ „Die weltweite Nachfrage nach Seecontainerschiffen erreichte im Mai ein Rekordhoch, angetrieben durch steigende Spotfrachtraten und starke Überlastung der Häfen.
Nach Angaben von Xeneta und Container Trade Statistics übertrafen die 15,94 Millionen TEU, die im Mai auf dem Seeweg verschifft wurden, den bisherigen Rekord von 15,72 Millionen TEU, der im Mai 2021 aufgestellt wurde.
Die Rekordnachfrage im Mai bringt das Frachtvolumen seit Jahresbeginn auf fast 74 Millionen TEU, was einem Anstieg von 7,5 % im Vergleich zu den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 entspricht.
„Mehr Containerfracht wird über die Ozeane transportiert als je zuvor, und das zu einer Zeit, in der die verfügbare Kapazität durch den Konflikt im Roten Meer und schwere Überlastungen in Häfen in Asien und Europa beeinträchtigt wird“, sagte Emily Stausbøll, leitende Schifffahrtsanalystin bei Xeneta.
„Es war ein perfekter Sturm des Drucks auf die Lieferketten der Ozeane, der zu den Störungen der letzten Monate geführt hat. In vielerlei Hinsicht ist es beeindruckend, dass das globale Schifffahrtsnetzwerk in der Lage war, eine so große Menge an Containern unter so schwierigen Umständen zu bewegen.“ "
Das Rekordniveau der weltweiten Nachfrage ist zu einem großen Teil auf die Exportmengen aus Fernost zurückzuführen. Im Mai wurden rekordverdächtige 6,2 Millionen TEU exportiert (einschließlich 853.000 TEU der innerchinesischen Containernachfrage). Dies machte im Mai 39 % des weltweiten Containerhandels aus, und gleichzeitig sind die Spotraten auf den wichtigsten Seeschifffahrtsrouten in die Höhe geschossen.
Die neuesten Daten von Xeneta, einer Benchmark- und Informationsplattform für See- und Luftfrachtraten, zeigen, dass die durchschnittliche Spotfrachtrate vom Fernen Osten zur Westküste der USA am 9. Juli 7.840 US-Dollar pro FEU betrug, was einem Anstieg von 200 % seit dem 30. April entspricht.
An der US-Ostküste sind die durchschnittlichen Spotpreise im gleichen Zeitraum um 130 % auf 9.550 US-Dollar pro FEU gestiegen. In Nordeuropa und im Mittelmeerraum sind die Spotpreise um 148 % bzw. 88 % auf 8.030 USD bzw. 7.830 USD pro FEU gestiegen.
„Angesichts der Tatsache, dass wir im Mai vor der traditionellen Hochsaison im dritten Quartal Rekordmengen gesehen haben, können Sie verstehen, warum die Verlader so besorgt sind“, fügte Stausbøll hinzu.
„Der Spotmarkt steigt immer noch, der Konflikt im Roten Meer zeigt keine Anzeichen eines Endes und die Hafenüberlastung, die wir in Asien und Europa sehen, wird einige Zeit brauchen, um den Druck zu lindern.
„Die große Frage, vor der der Markt steht, ist, ob die Rekordmengen im Mai zu weniger Mengen in der traditionellen Hochsaison führen werden. Dabei spielen eine Reihe von Faktoren eine Rolle, nicht nur die zugrunde liegende Verbrauchernachfrage, sondern auch nervöse Verlader, die Importe vorziehen, und die Möglichkeit weiterer Zölle auf chinesische Importe.
„Während diese Kombination die Nachfrage in den kommenden Monaten wahrscheinlich hoch halten wird, gibt es sicherlich eine Grenze dafür, wie lange Rekordnachfrageniveaus anhalten können.“ ”
