Als Häfen inAsien und EuropaAufgrund der Überlastung der Regionen durch die Huthi-Angriffe auf die Schifffahrt weiten die Reedereien ihre Direktanläufe aus, um überschüssige Kapazitäten aufzufangen und Fahrpläne einzuhalten.
Eine Analyse des Schiffseinsatzes und neuer Dienste durch das Beratungsunternehmen MDS Transmodal zeigt, dass Reedereien Schiffe auf Direktdiensten mit weniger Hafenanläufen einsetzen, um Verzögerungen aufgrund von Überlastungen zu vermeiden und so ihre Fahrpläne besser einhalten zu können.
Analystin Antonella Teodoro sagte: „Die Daten des vergangenen Jahres zeigen einen Trend zu Direktdiensten in der Tiefseeschifffahrt, mit einer deutlichen ‚Pause‘ im Hub-and-Spoke-Modell.“ Die Widerstandsfähigkeit kleinerer Schiffe und der strategische Einsatz von Kapazitäten in Häfen außerhalb der Drehkreuze unterstreichen die Anpassungsstrategie der Branche, vor dem Hintergrund der anhaltenden Krise am Roten Meer auf sich ändernde Marktanforderungen zu reagieren.“
Längere Reisezeiten, hauptsächlich aufgrund der Umleitung von der Bab el-Mandeb-Straße über das Kap der Guten Hoffnung, und eine Verringerung der Anzahl der Häfen im Rotationsdienst stützen die Ansicht, dass die Fluggesellschaften eine begrenzte, aber erhebliche Verlagerung vom Drehkreuz vorgenommen haben. und-Speichen-Strategie.
Wie in der folgenden Grafik dargestellt, ist die Flottenkapazität seit etwa dem vierten Quartal 2022 weiterhin schneller gewachsen als die geplante Einsatzkapazität, wobei sich die Kluft zwischen beiden vergrößert.
Diese Verschiebung wirft die Frage auf, fügte Teodoro hinzu: „Ist dies auf die Bevorzugung eines Hub-and-Spoke-Modells oder auf die Umstellung auf direktere Dienste zurückzuführen?“
Laut der Analyse von MDS Transmodal zeigen die in diesem Jahr eingesetzte Kapazität und die Anzahl der Rotationshäfen, wie in Abbildung 2 dargestellt, einige signifikante Veränderungen seit Juli 2023.
Die Grafik zeigt, dass die Kapazität, die nur drei bis sieben Häfen anläuft, um 17 % oder 400.000 TEU auf 2,8 Millionen TEU gestiegen ist und nun 25 % der Gesamtkapazität ausmacht (vorher 22 %); Die Rotationskapazität mit 8–12 Häfen ist um 6 % von 300.000 TEU auf 5,1 Millionen TEU gestiegen, was einem Anstieg von 44 % auf 46 % der Gesamtkapazität entspricht.
Allerdings sank die Ringkapazität auf Diensten mit 13 oder mehr Häfen um 11 % oder 400.000 TEU auf 3,2 Millionen TEU und ihr Anteil an der Gesamtkapazität sank von 33 % auf 29 %.
„Wenn man auf die Hafenebene geht, zeigt die Kapazitätsauslastung der 25 größten Hub-Häfen der Welt (hauptsächlich Umschlaghäfen), dass die Anzahl der Hubs mit ständigem Kapazitätszuwachs bei jedem angebotenen Dienst geringer ist als die Anzahl der Hubs mit jährlichem Kapazitätsrückgang.“ erklärte Teodoro.
