Maersk Line sagte heute (17. Juli), dass dieDie Krise am Roten Meer hat sich über ihr Asien-Europa-Netzwerk hinaus ausgeweitetund wirkt sich auf das gesamte globale Portfolio aus.
Der CEO des Unternehmens, Vincent Clerc, erklärte, dass die kommenden Monate für Betreiber und Unternehmen eine Herausforderung sein werden, da die Situation im Roten Meer bis zum dritten Quartal 2024 anhält.
Vor einer Woche erlitt die dänische Reederei einen weiteren Houthi-Angriff, als die unter US-Flagge fahrende Maersk Sentosa nach einem Raketenbeschuss der Zerstörung entging.
Die Umleitung von Schiffen um das Kap der Guten Hoffnung sei für Spediteure und Verlader schwierig, sagte Clerc. Für jedes Servicenetzwerk werden nun zwei bis drei zusätzliche Schiffe benötigt. Dadurch wurde das Tonnageangebot knapper, was zu einem Anstieg der Charterraten führte.
Clerc bemerkte: „Heute wurden alle Schiffe, die fahren können, und alle Schiffe, die zuvor in anderen Teilen der Welt nicht gut genutzt wurden, neu eingesetzt, um zu versuchen, die Lücken zu schließen. Das mildert einen Teil des Problems, ist aber noch lange nicht gelöst.“ Alle Probleme für die gesamte Branche, einschließlich Maersk. Im nächsten Monat werden wir einige Positionen verlieren oder die Größe der Schiffe wird sich stark von der Größe unterscheiden, die wir normalerweise haben, was auch bedeutet, dass unsere Fähigkeit, alle Bedürfnisse zu erfüllen, abnehmen wird. "
In der Erklärung von Maersk heißt es, dass die aktuelle Situation im Roten Meer größere Auswirkungen auf asiatische Exporte als auf asiatische Importe habe.
Maersk erklärte: „Dies liegt vor allem daran, dass asiatische Länder die wichtigsten Exporteure der Welt sind und China der größte Exporteur in viele asiatische Länder ist. Direkt betroffen sind die Fernost- und Europarouten durch den Suezkanal sowie die Störung des Roten Meeres.“ Betroffen sind die meisten Handelsrouten. Die Störung hat sich jedoch von den Fernostrouten auf das gesamte Seenetz ausgeweitet.
„Nehmen Sie das Ozeanien-Netzwerk als Beispiel. Das Ozeanien-Schifffahrtsnetzwerk ist von der Überlastung der südostasiatischen Drehkreuze betroffen, da diese Häfen für die Verbindung der Fracht Ozeaniens mit dem globalen Netzwerk von Maersk von entscheidender Bedeutung sind. Dies ist auf die begrenzte Kapazität zurückzuführen, die durch Ausrüstungsengpässe und Störungen verursacht wird im Roten Meer, was sich auf alternative Routen und Umschlagsknotenpunkte auswirkt. Verzögerungen in südostasiatischen Häfen könnten zu Störungen in australischen Häfen führen, da sich die Schiffe bei der Ankunft stauen, was zu längeren Wartezeiten und anderen Verzögerungen führt.
Überlastungen und Störungen haben sich von den Drehkreuzen auf Häfen in Nordostasien und im Großraum China ausgeweitet und zu Verzögerungen geführt. Maersk empfiehlt, dass ozeanische Exporteure in diesem Zeitraum im Rahmen ihrer Lieferkettenplanung zusätzliche Vorlaufzeiten einkalkulieren sollten.
