SpotbehälterFrachtratenIn der ersten Hälfte von 2024 aufgrund der Krise des Roten Meeres auf unerwartet hohe Niveaus gestiegen, wird dies auch in den verbleibenden Monaten dieses Jahres geschehen.
Warum haben die Spot -Container -Frachtraten so viel mehr als erwartet gestiegen?
"Es besteht kein Zweifel, dass das Ausmaß der Zunahme des Spotmarktes insbesondere stärker war als der Konsens und sicherlich das, was wir erwartet haben", erklärte Richards.
Die Verzögerungen und sekundären Auswirkungen, die durch die Ablenkung des Roten Meeres über das Kap der guten Hoffnung verursacht wurden, waren viel größer als erwartet, und MSI sieht mehrere Treiber, darunter:
Handelsdaten waren besser als erwartet. Das Nachfragewachstum von 6% in den ersten fünf Monaten war nicht viel besser als MSI erwartet, aber er stellte fest, dass „das Potenzial besteht, dass Volumina vorgebracht werden, wenn Containerversender versuchen, Verzögerungen und Versorgungskettenprobleme zu erwarten und zu vermeiden“. Da die Umleitung um das Kap von Afrika zusätzliche Schiffe erfordert, kann dem nicht betroffenen Handel keine zusätzliche Kapazität hinzugefügt werden. Die anfängliche Staus an den Häfen in einigen Teilen des Mittelmeers führte dazu, dass Behälter in Yards stapelten, und die Überlastung breitete sich auf südostasiatische Hubs wie Singapur und Port Klang aus. All dies kombiniert zusammen, um die effektive Versorgung aus dem System zu entfernen. Ich denke, es weist jedoch auf den ultimativen Treiber hin, das ist, dass die Frachtmärkte jetzt volatiler zu sein scheinen als in der Zeit vor der Pandemie “, sagte Richards.
"Für eine kleine Anzahl von Versendern scheinen sie bereit zu sein, Premium -Preise für die Lade von Fracht zu zahlen, und das führt zu einer explosiveren Reaktion auf dem Markt."
Werden Frachtraten die auf der Höhe der Pandemie beobachteten Werte erreichen?
Richards sagte, viel hängt davon ab, wie lange die Krise dauert. "Sie müssen auf dem Spotmarkt wirklich anhaltende Stärke sehen, damit sie zu neuen Vertragsverhandlungen durchlaufen werden, wenn sie auftauchen. Dies ist in der Regel gegen Ende des Jahres und am Ende des ersten und zweiten Quartals für einige Geschäfte."
„Angenommen, es gibt in der zweiten Jahreshälfte eine gewisse Normalisierung und Weichheit auf dem Spotmarkt, da nach der Hochsaison weiterhin neue Kapazitäten auf den Markt kommen, würden wir erwarten, dass die Linien in einer weniger günstigen Position sind, wenn sie in die nächste Runde der Vertragsverhandlungen mit Versendern eingehen“, erklärte er.
"Aber realistisch gesehen ist kurzfristig weitere Erhöhungen sicherlich möglich, und im Moment scheint der Markt ziemlich nicht eingeschränkt zu sein, wie viel oder wenig Versender bereit sind, auszugeben."
Was passiert, wenn es in Gaza einen Waffenstillstand gibt und die Houthis aufhören, Redmeschiffe anzugreifen?
"Wir erwarten, dass der Markt schwächer wird, und im Allgemeinen, wenn Sie eine Erholung der Routen des Roten Meeres sehen, sind die vorherrschenden Ratenniveaus, die Sie bis Ende 2023 sehen, das, was wir erwarten würden, und das bleibt der Fall dafür", sagte Richards.
Es gibt jedoch Fragen, ob die Houthis ihre Angriffe stoppen können, wenn es in Gaza ein Waffenstillstand gibt, und dies auf nachhaltiger Basis tun. Es gibt auch die Frage, wie unterschiedliche Routen reagieren werden und ob alle Routen sich für sofort zum Roten Meer zurückkehren oder einen Warten-und-See-Ansatz verfolgen. Es wird jedoch erwartet, dass der Markt in der ersten Hälfte 2024 aufgrund der Krise des Roten Meeres auf unerwartet hohe Niveau stieg.
Warum haben die Spot -Container -Frachtraten so viel mehr als erwartet gestiegen?
"Es besteht kein Zweifel, dass das Ausmaß der Zunahme des Spotmarktes insbesondere stärker war als der Konsens und sicherlich das, was wir erwartet haben", erklärte Richards.
Die Verzögerungen und sekundären Auswirkungen, die durch die Ablenkung des Roten Meeres über das Kap der guten Hoffnung verursacht wurden, waren viel größer als erwartet, und MSI sieht mehrere Treiber, darunter:
Handelsdaten waren besser als erwartet. Das Nachfragewachstum von 6% in den ersten fünf Monaten war nicht viel besser als MSI erwartet, aber er stellte fest, dass „das Potenzial besteht, dass Volumina vorgebracht werden, wenn Containerversender versuchen, Verzögerungen und Versorgungskettenprobleme zu erwarten und zu vermeiden“. Da die Umleitung um das Kap von Afrika zusätzliche Schiffe erfordert, kann dem nicht betroffenen Handel keine zusätzliche Kapazität hinzugefügt werden. Die anfängliche Staus an den Häfen in einigen Teilen des Mittelmeers führte dazu, dass Behälter in Yards stapelten, und die Überlastung breitete sich auf südostasiatische Hubs wie Singapur und Port Klang aus. All dies kombiniert zusammen, um die effektive Versorgung aus dem System zu entfernen. Ich denke, es weist jedoch auf den ultimativen Treiber hin, das ist, dass die Frachtmärkte jetzt volatiler zu sein scheinen als in der Zeit vor der Pandemie “, sagte Richards.
"Für eine kleine Anzahl von Versendern scheinen sie bereit zu sein, Premium -Preise für die Lade von Fracht zu zahlen, und das führt zu einer explosiveren Reaktion auf dem Markt."
Werden Frachtraten die auf der Höhe der Pandemie beobachteten Werte erreichen?
Richards sagte, viel hängt davon ab, wie lange die Krise dauert. "Sie müssen auf dem Spotmarkt wirklich anhaltende Stärke sehen, damit sie zu neuen Vertragsverhandlungen durchlaufen werden, wenn sie auftauchen. Dies ist in der Regel gegen Ende des Jahres und am Ende des ersten und zweiten Quartals für einige Geschäfte."
„Angenommen, es gibt in der zweiten Jahreshälfte eine gewisse Normalisierung und Weichheit auf dem Spotmarkt, da nach der Hochsaison weiterhin neue Kapazitäten auf den Markt kommen, würden wir erwarten, dass die Linien in einer weniger günstigen Position sind, wenn sie in die nächste Runde der Vertragsverhandlungen mit Versendern eingehen“, erklärte er.
"Aber realistisch gesehen ist kurzfristig weitere Erhöhungen sicherlich möglich, und im Moment scheint der Markt ziemlich nicht eingeschränkt zu sein, wie viel oder wenig Versender bereit sind, auszugeben."
Was passiert, wenn es in Gaza einen Waffenstillstand gibt und die Houthis aufhören, Redmeschiffe anzugreifen?
"Wir erwarten, dass der Markt schwächer wird, und im Allgemeinen, wenn Sie eine Erholung der Routen des Roten Meeres sehen, sind die vorherrschenden Ratenniveaus, die Sie bis Ende 2023 sehen, das, was wir erwarten würden, und das bleibt der Fall dafür", sagte Richards.
Es gibt jedoch Fragen, ob die Houthis ihre Angriffe stoppen können, wenn es in Gaza ein Waffenstillstand gibt, und dies auf nachhaltiger Basis tun. Es gibt auch die Frage, wie unterschiedliche Routen reagieren werden und ob alle Routen sich für sofort zum Roten Meer zurückkehren oder einen Warten-und-See-Ansatz verfolgen. Es wird jedoch erwartet, dass der Markt in der ersten Hälfte 2024 aufgrund der Krise des Roten Meeres auf unerwartet hohe Niveau stieg.
Warum haben die Spot -Container -Frachtraten so viel mehr als erwartet gestiegen?
"Es besteht kein Zweifel, dass das Ausmaß der Zunahme des Spotmarktes insbesondere stärker war als der Konsens und sicherlich das, was wir erwartet haben", erklärte Richards.
Die Verzögerungen und sekundären Auswirkungen, die durch die Ablenkung des Roten Meeres über das Kap der guten Hoffnung verursacht wurden, waren viel größer als erwartet, und MSI sieht mehrere Treiber, darunter:
Handelsdaten waren besser als erwartet. Das Nachfragewachstum von 6% in den ersten fünf Monaten war nicht viel besser als MSI erwartet, aber er stellte fest, dass „das Potenzial besteht, dass Volumina vorgebracht werden, wenn Containerversender versuchen, Verzögerungen und Versorgungskettenprobleme zu erwarten und zu vermeiden“. Da die Umleitung um das Kap von Afrika zusätzliche Schiffe erfordert, kann dem nicht betroffenen Handel keine zusätzliche Kapazität hinzugefügt werden. Die anfängliche Staus an den Häfen in einigen Teilen des Mittelmeers führte dazu, dass Behälter in Yards stapelten, und die Überlastung breitete sich auf südostasiatische Hubs wie Singapur und Port Klang aus. All dies kombiniert zusammen, um die effektive Versorgung aus dem System zu entfernen. Ich denke, es weist jedoch auf den ultimativen Treiber hin, das ist, dass die Frachtmärkte jetzt volatiler zu sein scheinen als in der Zeit vor der Pandemie “, sagte Richards.
"Für eine kleine Anzahl von Versendern scheinen sie bereit zu sein, Premium -Preise für die Lade von Fracht zu zahlen, und das führt zu einer explosiveren Reaktion auf dem Markt."
Werden Frachtraten die auf der Höhe der Pandemie beobachteten Werte erreichen?
Richards sagte, viel hängt davon ab, wie lange die Krise dauert. "Sie müssen auf dem Spotmarkt wirklich anhaltende Stärke sehen, damit sie zu neuen Vertragsverhandlungen durchlaufen werden, wenn sie auftauchen. Dies ist in der Regel gegen Ende des Jahres und am Ende des ersten und zweiten Quartals für einige Geschäfte."
„Angenommen, es gibt in der zweiten Jahreshälfte eine gewisse Normalisierung und Weichheit auf dem Spotmarkt, da nach der Hochsaison weiterhin neue Kapazitäten auf den Markt kommen, würden wir erwarten, dass die Linien in einer weniger günstigen Position sind, wenn sie in die nächste Runde der Vertragsverhandlungen mit Versendern eingehen“, erklärte er.
"Aber realistisch gesehen ist kurzfristig weitere Erhöhungen sicherlich möglich, und im Moment scheint der Markt ziemlich nicht eingeschränkt zu sein, wie viel oder wenig Versender bereit sind, auszugeben."
Was passiert, wenn es in Gaza einen Waffenstillstand gibt und die Houthis aufhören, Redmeschiffe anzugreifen?
"Wir erwarten, dass der Markt schwächer wird, und im Allgemeinen, wenn Sie eine Erholung der Routen des Roten Meeres sehen, sind die vorherrschenden Ratenniveaus, die Sie bis Ende 2023 sehen, das, was wir erwarten würden, und das bleibt der Fall dafür", sagte Richards.
Es gibt jedoch Fragen, ob die Houthis ihre Angriffe stoppen können, wenn es in Gaza ein Waffenstillstand gibt, und dies auf nachhaltiger Basis tun. Es gibt auch die Frage, wie unterschiedliche Routen reagieren werden und ob alle Routen sich für sofort zum Roten Meer zurückkehren oder einen Warten-und-See-Ansatz verfolgen. Es wird jedoch erwartet, dass der Markt viel schwächer ist.
