Die Kohlenachfrage unterstützt weiterhin die TrockenheitMassengutschifffahrtsmarkt,insbesondere die Capesize-Schiffe, die eng mit dem Kohlehandel verbunden sind. Das Handelsvolumen mit gebrauchten Capesize-Schiffen war im Jahr 2023 stark, mit mehr als 100 Schiffen, die den Besitzer wechselten, und 2024 scheint sich dieser Trend fortgesetzt zu haben. Allein im ersten Quartal wurden 24 Capesize-Schiffe gehandelt, das sind bereits mehr als im gleichen Zeitraum 2023 und im ersten Halbjahr 2022. Besonders aktiv waren griechische Reeder, die 8 Schiffe kauften und 6 verkauften.
Aufgrund höherer Frachtraten interessieren sich Investoren zunehmend für große Massengutfrachter. Der Durchschnittspreis für Capesize-Schiffe in der Ostsee liegt bei 32.985 US-Dollar pro Tag und liegt damit seit dem 8. September 2023 bei über 10.000 US-Dollar pro Tag. Im Jahr 2023 betrug der Gewinn vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) dieses Schiffstyps 26.912 US-Dollar pro Tag oder 9,8 Millionen US-Dollar pro Jahr, was 25 % des Preises eines 10 Jahre alten, in Japan gebauten Schiffs desselben Typs entspricht. Im Jahr 2022 wird dieser Anteil nur noch 10 % betragen. Die Kohlenachfrage stützt weiterhin den Markt für Massengutschiffe, insbesondere die Capesize-Schiffe, die eng mit dem Kohlehandel verbunden sind. Das Handelsvolumen mit gebrauchten Capesize-Schiffen war im Jahr 2023 stark, mit mehr als 100 Schiffen, die den Besitzer wechselten, und 2024 scheint sich dieser Trend fortgesetzt zu haben. Allein im ersten Quartal wurden 24 Capesize-Schiffe gehandelt, das sind bereits mehr als im gleichen Zeitraum 2023 und im ersten Halbjahr 2022. Besonders aktiv waren griechische Reeder, die 8 Schiffe kauften und 6 verkauften.
Aufgrund höherer Frachtraten interessieren sich Investoren zunehmend für große Massengutfrachter. Der Durchschnittspreis für Capesize-Schiffe in der Ostsee liegt bei 32.985 US-Dollar pro Tag und liegt damit seit dem 8. September 2023 bei über 10.000 US-Dollar pro Tag. Im Jahr 2023 betrug der Gewinn vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) dieses Schiffstyps 26.912 US-Dollar pro Tag oder 9,8 Millionen US-Dollar pro Jahr, was 25 % des Preises eines 10 Jahre alten, in Japan gebauten Schiffs desselben Typs entspricht. Im Jahr 2022 wird dieser Anteil nur noch 10 % betragen. Die Kohlenachfrage stützt weiterhin den Markt für Massengutschiffe, insbesondere die Capesize-Schiffe, die eng mit dem Kohlehandel verbunden sind. Das Handelsvolumen mit gebrauchten Capesize-Schiffen war im Jahr 2023 stark, mit mehr als 100 Schiffen, die den Besitzer wechselten, und 2024 scheint sich dieser Trend fortgesetzt zu haben. Allein im ersten Quartal wurden 24 Capesize-Schiffe gehandelt, das sind bereits mehr als im gleichen Zeitraum 2023 und im ersten Halbjahr 2022. Besonders aktiv waren griechische Reeder, die 8 Schiffe kauften und 6 verkauften.
Aufgrund höherer Frachtraten interessieren sich Investoren zunehmend für große Massengutfrachter. Der durchschnittliche Preis von Capesize-Schiffen in der Ostsee beträgt 32.985 US-Dollar pro Tag und liegt damit seit dem 8. September 2023 über 10.000 US-Dollar pro Tag. Im Jahr 2023 betrug der Gewinn vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) dieses Schiffstyps 26.912 US-Dollar pro Tag oder 9,8 Millionen US-Dollar pro Jahr, was 25 % des Preises eines 10 Jahre alten, in Japan gebauten Schiffs desselben Typs entspricht. Im Jahr 2022 wird dieser Anteil nur noch 10 % betragen.
