Seit dem Angriff der Huthi-Rebellen im Jemen im November wurden Hunderte von Schiffen aller großenSchiffahrtslinienhaben ihre Routen geändert, um das Gebiet zu meiden.
Auf dem Suezkanal, einer der verkehrsreichsten Seerouten der Welt, kam es infolgedessen zu einem beispiellosen Rückgang des Verkehrsaufkommens. Eine Analyse der Daten vom Mai 2024 ergab, dass das Schifffahrtsvolumen durch den Suezkanal im Vergleich zum Mai 2023 um unglaubliche 80 % zurückgegangen ist. Der Bericht stellt fest, dass sich dieser Trend wahrscheinlich nicht bald umkehren wird und die bevorstehende Hauptschifffahrtssaison die Spediteure wahrscheinlich nicht dazu bewegen wird um zur Nutzung der Route zurückzukehren.
Infolgedessen nutzen die Transportunternehmen alternative Routen rund um Afrika oder durch den Panamakanal, was die Transitzeiten erheblich verlängert. Die durchschnittlichen Containertransitzeiten auf den Routen China nach Europa, Südostasien nach Europa und Südostasien an die US-Ostküste haben sich um 10 bis 14 Tage erhöht. Laut Project44 stellen diese Transitzeiten die „neue Normalität“ dar, da die Transportunternehmen weiterhin das Rote Meer meiden.
Die Folgen des Konflikts haben sich auf die USA und Europa ausgeweitet und die Gesamtversandzeit um fast zwei Wochen verlängert. Trotz der ersten Flugplanänderungen nach dem Angriff haben sich die Fluggesellschaften inzwischen an die neuen Strecken angepasst und die Verspätungen gegenüber dem anfänglichen Höchstwert auf 4 bis 8 Tage reduziert.
Project44 empfiehlt Verladern, diese zusätzlichen Transittage im Hinterkopf zu planen, um sicherzustellen, dass die Waren rechtzeitig für die stark nachgefragte Einzelhandelssaison ankommen.
Die jüngste Eskalation des Konflikts im Roten Meer hatte erhebliche Auswirkungen auf internationale Routen und führte zu einer erheblichen Verlängerung der Transitzeiten für die Containerschifffahrtsindustrie, heißt es in einem detaillierten Bericht von Project44, einer führenden Autorität für Transparenz in der Lieferkette.
Seit dem Houthi-Angriff im Jemen im November sind Hunderte Schiffe aller großen Reedereien umgeleitet, um das Gebiet zu meiden. Diese Änderung hatte enorme Auswirkungen auf den Verkehr auf dem Suezkanal, der einen erheblichen Verkehrsrückgang verzeichnete, wobei Daten vom Mai 2024 einen dramatischen Rückgang von 80 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum zeigten.
Der Bericht wies weiter darauf hin, dass sich dieser Trend kurzfristig wahrscheinlich nicht umkehren wird und selbst die bevorstehende Hauptschifffahrtssaison die Reedereien kaum dazu veranlassen wird, diese Route wieder zu nutzen. Infolgedessen haben sich die Transportunternehmen für alternative Routen rund um Afrika oder durch den Panamakanal entschieden, was unweigerlich zu einer erheblichen Verlängerung der Transitzeit führt.
Konkret wurde die durchschnittliche Containertransitzeit auf den Routen von China nach Europa, Südostasien nach Europa und Südostasien an die Ostküste der Vereinigten Staaten um 10 bis 14 Tage verlängert. Project44 betonte, dass diese verlängerte Transitzeit zur aktuellen „neuen Normalität“ geworden sei, da die Fluggesellschaften weiterhin die Region des Roten Meeres meiden.
