Ein weiterer Angriff der Houthi-Streitkräfte auf Handelsschiffe in derRotes Meerhat in der Branche große Besorgnis ausgelöst. Das Schiff „MAERSK HANGZHOU“ wurde innerhalb von nur 24 Stunden zweimal angegriffen und wäre beinahe geentert worden. Dieser Vorfall veranlasste Maersk, die ursprünglich beabsichtigt hatte, die Route über das Rote Meer wieder aufzunehmen, ihren Plan erneut zu verschieben. Es könnte länger dauern, bis große Reedereien auf der ganzen Welt ihre Routen durch den Roten Meer-Suez-Kanal wieder aufnehmen.
Zu Beginn des neuen Jahres 2024 befürchten viele Kunden einen Anstieg der Frachtpreise und verhandeln dringend mit der Logistikbranche über Auftragserteilung und Platzbuchung, was einen Warenkrieg auslösen könnte.
Da die Route zum Roten Meer vorerst nicht wiederhergestellt werden kann, haben Reedereien begonnen, eine Umleitung der ursprünglich für den Transport ins Rote Meer geplanten Fracht zu fordern. Dies bedeutet, dass die ursprüngliche Frachtsendung angepasst und die Transportzeit durch das Kap der Guten Hoffnung verlängert werden muss. Ist der Kunde mit der Umleitung nicht einverstanden, wird er aufgefordert, die Ladung zu entleeren und den Container zurückzugeben. Bleibt der Container belegt, sind zusätzliche Gebühren für die längere Nutzung zu entrichten. Es wird davon ausgegangen, dass für jeden 20-Fuß-Container zusätzlich 1.700 US-Dollar und für jeden 40-Fuß-Container zusätzlich 2.600 US-Dollar berechnet werden.
Insider der Logistikbranche wiesen darauf hin, dass Reedereien bei Fahrten im Roten Meer immer noch Bedrohungen durch bewaffnete Huthi-Gruppen ausgesetzt seien. Ausländischen Berichten zufolge hat Maersk zugestimmt, das Gehalt der Besatzungsmitglieder als Gefahrenzulage für Fahrten im Roten Meer zu verdoppeln. Dies zeigt nach Ansicht von Analysten, dass auch bei einer Wiederaufnahme der Rotmeer-Routen der Reedereien die erforderlichen Kosten nicht sinken und letztlich immer noch von den Kunden getragen werden müssen.
Unter dem Druck von Kriegen und Angriffen hat die Fahrt durch das Rote Meer für Kunden, wenn es keinen Preisvorteil gibt, auch wenn die Waren relativ früh ankommen, ihren Reiz verloren. Kunden ziehen es vor, Waren so früh wie möglich zu versenden, und es ist wichtiger, sich für die Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung zu entscheiden, um die Waren sicher an ihren Bestimmungsort zu liefern.
Da es sich bei der Krise am Roten Meer um ein vorübergehendes Ereignis handelt, warten einige Güter, deren Durchfahrt durch den Suezkanal vertraglich vereinbart wurde, immer noch auf die Öffnung des Roten Meeres. Angesichts der Ungewissheit über die Wiederaufnahme der Fahrten hat die Reederei jedoch eine Mitteilung herausgegeben, in der sie die Kunden auffordert, sich zu entscheiden, ob sie den Container zurückgeben oder einer Änderung der Route zustimmen möchten. Bei Nichtrückgabe des Containers sind zusätzliche Containernutzungsgebühren zu entrichten.
Analysten der Schifffahrtsbranche wiesen darauf hin, dass sich der Schifffahrtsmarkt seit fast einem Jahr in einem Abschwung befinde, mit langsamem Containerversand und geringen Lagerbeständen aufgrund der vorherigen Rezession. Da wir nun erneut mit einer solchen Notlage konfrontiert sind, muss nicht nur die Containerschifffahrtsbranche umfassend reagieren, sondern auch alle Exporteure sind in höchster Alarmbereitschaft. Die gesamte Branche wurde überrascht. Auch der aktuelle SCFI-Frachtindex bestätigt indirekt, dass die stark steigenden Frachtraten eine Tatsache sind.
