MaerskInnerhalb von nur 24 Stunden wurden Schiffe zweimal angegriffen
Nur wenige Tage nachdem der globale Frachtriese Maersk eine schrittweise Rückkehr zum angekündigt hatteRotes Meer, befand es sich im Zentrum eskalierender Spannungen. Sie stellten fest, dass ihre Handelsschiffe bei ihrer Rückkehr anscheinend von Raketen und kleinen Booten der bewaffneten Huthi-Gruppe im Jemen angegriffen wurden.
Nach Angaben des US-Zentralkommandos wurde das Schiff Maersk Hangzhou am Abend des 30. Dezember, Sanaa-Zeit, von jemenitischen Houthi-Streitkräften angegriffen, als es durch das Rote Meer fuhr.
Das diesmal angegriffene Schiff „Maersk Hangzhou“ ist eines der ersten 59 Containerschiffe, deren Rückkehr Maersk am 28. Dezember offiziell ins Rote Meer angekündigt hatte. Das Schiff bedient die Asien-Europa-Route von Maersk.
Das US-Zentralkommando erklärte in den sozialen Medien, dass die Vereinigten Staaten als Reaktion auf ein Ersuchen um Schiffsunterstützung zwei ballistische Schiffsabwehrraketen in Gebieten abgeschossen hätten, die von den Houthi-Streitkräften im Jemen kontrolliert werden. Es gab keine Berichte über Verletzungen.
Gerade als alle dachten, das Schiff sei sicher und gesund, sendete das Schiff „Maersk Hangzhou“ in weniger als 24 Stunden ein zweites Notsignal.
Berichten zufolge wurde das Schiff von vier vom Iran unterstützten Houthi-Booten angegriffen. Das US-Zentralkommando sagte, die Boote seien aus Gebieten gekommen, die von den Houthi-Streitkräften im Jemen kontrolliert würden, und hätten mit Kleinwaffen auf die Maersk Hangzhou abgefeuert, die weniger als 20 Meter vom Schiff entfernt sei, und dass die Besatzung an Bord versucht habe, an Bord zu gehen.
Nachdem sie die Rettung erhalten hatte, startete die US-Marine einen Gegenangriff. Drei bewaffnete Houthi-Schiffe wurden versenkt, alle Besatzungsmitglieder an Bord kamen ums Leben und ein weiteres Schiff entkam. Der bewaffnete Sprecher der Houthi, Yahya Sarea, bestätigte am selben Tag auch, dass der Angriff gestartet wurde, weil die Besatzung sich weigerte, Warnungen zu beachten. Zehn Houthi-Marineangehörige „starben und verschwanden“, nachdem sie von US-Streitkräften im Roten Meer angegriffen worden waren.
Ein Sprecher der Houthi-Streitkräfte antwortete, dass die Vereinigten Staaten „die Konsequenzen tragen“ würden, wenn sie zehn Huthi-Kämpfer angegriffen und getötet hätten, und fügte hinzu, dass die von den Vereinigten Staaten eingeleitete Eskortenoperation am Roten Meer „die Huthi-Streitkräfte im Jemen nicht daran hindern werde Erfüllung ihrer humanitären Mission zur Unterstützung Palästinas und Gazas. Lehrpflichten“.
Bisher hat Maersk offiziell angekündigt, Schiffe, die die Bab el-Mandeb-Straße passieren, für 48 Stunden zu stoppen.
Alle beobachten, wie lange Maersk die Abfahrten dieses Mal aussetzen wird
Nachdem Maersk als einer der weltweit führenden Schifffahrtsriesen am 24. Dezember bekannt gegeben hatte, die Route über das Rote Meer wieder aufzunehmen, folgte seine Entscheidung sofort.
Damals, am dritten Tag nach der Ankündigung von Maersk, die Fahrt wieder aufzunehmen, kündigte CMA CGM an, die Zahl der Schiffe, die den Suezkanal ansteuern, schrittweise zu erhöhen.
Diesmal wurden Maersks Schiffe nach einem Angriff erneut ausgesetzt. Alle spekulieren darüber, wie viele andere Reedereien, die sich immer noch für die Durchfahrt durch den Suezkanal entscheiden, diesem Beispiel folgen werden.
John Kartsonas, geschäftsführender Gesellschafter des Lieferketten- und Schifffahrtsforschungsunternehmens Breakwave Advisors, sagte, wenn Maersk beschließt, den aktuellen Shutdown über ein paar Tage hinaus zu verlängern, könnten andere Unternehmen der Branche diesem Beispiel folgen.
Große Frachtschiffe, die durch den Suezkanal fuhren, änderten nach einem Angriff der Houthi-Streitkräfte ihren Kurs und umkreisten stattdessen das südliche Afrika. Diese großen Frachtschiffe transportieren etwa 12 % der weltweiten Fracht.
Everstream Analytics, das Lieferketten analysiert, gab diesen Monat bekannt, dass jedes 14. Containerschiff und Tankschiff auf der Hauptschifffahrtsroute zwischen dem Mittelmeer und dem Roten Meer nach Süden umleitet.
Analysten gehen davon aus, dass der Schusswechsel zwischen den USA und den Huthi-Streitkräften das Risiko der Schifffahrt im Roten Meer erhöht hat und eine Kettenreaktion auf die globale Lieferkette auslösen wird.
„Dies ist definitiv ein Upgrade, das die Dinge verändern wird“, sagte Robert Khachatryan, CEO von Freight Right Global Logistics in Los Angeles.
„Es gibt viele Schiffe, die durch das Rote Meer und den Suezkanal fahren“, sagte er. „Es ist für das Militär unmöglich, jedes Schiff zu eskortieren. Und selbst wenn es eine Eskorte gibt, können sie immer noch von Raketen aus dem Landesinneren getroffen werden.“
Derzeit,CMA CGMhat nicht angekündigt, die Rückfahrten einzustellen.
