Ein massiver IT -Ausfall, der durch ein CrowdStrike -Update verursacht wurde, verzögerte oder stornierte Tausende von Flügen weltweit über das Wochenende, den lähmenden Flughafen und die Fluggesellschaften.
Während viele, aber nicht alle, konnten die Fluggesellschaften den Betrieb wieder aufnehmenrelativ schnellEs wird erwartet, dass betroffene Sendungen Verzögerungen auftreten, da die Rückstände gelöscht werden. Während einige Containerhäfen und Fluggesellschaften ebenfalls Ausfälle gesehen haben, war die Auswirkungen auf die Meeresfracht minimal. Die Houthi -Rebellen des Jemen setzten letzte Woche ihre Angriffe auf Schiffe in der Region fort, einschließlich eines tödlichen Angriffs auf einen Tanker.
Der tödliche Houthi -Drohnenangriff in Tel Aviv markierte auch eine Eskalation des Konflikts, zu der die israelischen Luftangriffe einbezogen und Bedenken hinsichtlich der Fähigkeit der Houthi Rebels, ihre Zielbereiche zu erweitern, beseitigte. Da die meisten Behälterträger das Rote Meer seit Dezember vermieden haben, sollte es nur geringe Auswirkungen auf die Meeresfracht haben.
Die Überlastung in den wichtigsten Container -Hubs Asiens ist weniger schwerwiegend als vor einigen Wochen, bleibt jedoch ein Faktor -Begrenzungskapazität und verursacht Verzögerungen, einschließlich einer Überlastung durch die Neuzuweisung einiger Schiffe zu anderen Häfen in der Region, einschließlich Taiwan.
Trotz dieser Überlastung gibt es Anzeichen für die Lockerung der Hauptstraße in Ost-West-Fahrspuren, wie z. Die Raten für diese Gassen gingen letzte Woche um 1% auf 4% zurück, aber dieser Rückgang kann jedoch darauf hinweisen, dass der Ratendruck ihren Höhepunkt erreicht hat.
Ein Teil des Drucks des Drucks kann auf den Anstieg der Nachfrage- und Spot-Raten in den letzten zwei Monaten zurückzuführen sein, wobei große Fluggesellschaften und neue kleinere Spieler die Kapazitäten für Transpazifik und Asien-Europa hinzufügen.
Wenn sich der Druck der Hochsaison jedoch früher als gewöhnlich erleichtert, kann dies auch daran liegen, dass ein großer Teil des Hochsaisonvolumens in Nordamerika und Europa früher als gewöhnlich bewegt wurde, um einen längeren Vorsprung zu erzielen. Vermeiden Sie Verzögerungen, die durch die Umleitung des Roten Meeres verursacht werden, und vermeiden Sie Verzögerungen später im Jahr und näher an den Ferien, bewegen Sie die Ladung vor möglichen Arbeitsstörungen in den US -amerikanischen Häfen an der Ostküste und schlagen Sie einige der neuen Tarife, die im Juli im August eingeführt wurden.
Für Versender wird der Zinsrückgang willkommen sein. Da die Nachfrage nach Gütern der Spitzenzeiten wahrscheinlich relativ hoch in September bleibt und eine Überlastung immer noch ein Problem hat, ist ein allmählicher Rückgang, da die Nachfrage nachlässt, als ein Zinszfall häufiger.
Solange die Umleitung des Roten Meeres fortgesetzt wird, sollten wir nicht erwarten, dass die Zinsen unter dem Niveau des Nachfrageabschwungs im März und April liegen, als die Raten immer noch rund um das Doppelte 2019 lagen. Für viele andere Regionen, einschließlich Intrasien, Naher Osten, Südasien und Teilen Afrikas, geben die Fluggesellschaften weiterhin erhebliche GRI- und Spitzen-Saison-Zuschlag an, die durch einen Anstieg der Kapazitätsübertragungen auf Schlüsselrouten aus Asien unterstützt werden.
Da die Nachfrage auf den wichtigsten Handelsrouten schwächt, sollte die Kapazität schrittweise auf diese Geschäfte mit niedrigem Volumen zurückkehren, und die Tarife sollten zu sinken. Auf der Luftfrachtseite wird erwartet, dass die B2C-E-Commerce-Nachfrage im vierten Quartal in der üblichen niedrigen Saison und der Hochsaison in China erhöht wird.
In der vergangenen Woche sanken die Freightos Air Index aus China auf 5,34 USD/kg nach Nordamerika und 3,38 USD/kg nach Europa, beide weit über den typischen Sommerfrachtpreisen. Da die Preise im dritten Quartal bereits gestiegen sind, wenn die Nachfrage im vierten Quartal steigt, können die Raten viel höher sein als das normale Spitzenzeitenniveau.
