Die Seefrachtraten aus Asien blieben letzte Woche stabil, aber Mitte des Monats begannen die Raten zu steigen, wobei die Zuschläge in der Hauptsaison anstiegen, da die Nachfrage weiterhin stark ist und die durch das Rote Meer verursachten Staus im westlichen Mittelmeer und im Fernen Osten anhalten.
Die starke Nachfrage und die hohen Spotpreise haben einige Langstreckenfluggesellschaften dazu veranlasst, Transpazifik- und Asien-Europa-Strecken hinzuzufügen. Zum ersten Mal seit dem Ausbruch sind auch kleinere regionale Virusträger in den transpazifischen Handel eingestiegen. Da die Kapazitäten jedoch bereits erschöpft sind, könnte die Umleitung von Schiffen auf Ost-West-Routen zu höheren Frachtraten auf regionalen und geringvolumigen Routen führen, wie dies in den Jahren 2021 und 2022 der Fall war.
Einige US-amerikanische Spediteure berichten, dass ein Großteil ihres jüngsten Nachfragewachstums auf bestimmte Produktkategorien zurückzuführen ist, die für bestimmte Zölle vorgezogen wurdenChinesische Waren im August.
Die jüngsten Verzögerungen und Preiserhöhungen könnten auch viele Verlader unter Druck setzen, saisonale Ladungen zu verlagern, bevor die Frachtraten weiter steigen, oder Verzögerungen im späteren Jahresverlauf zu vermeiden, die die Lagerverfügbarkeit im vierten Quartal gefährden könnten. Auch Bedenken hinsichtlich möglicher Streiks in Häfen an der US-Ostküste und am Golf im Oktober spielten eine Rolle. Einige Transpazifik-Carrier sind für Juli bereits ausgebucht.
