Laut Logistikexperten bemühen sich Unternehmen auf der ganzen Welt darum, einen Teil der Seefracht an Fluggesellschaften abzuladen, da die Schifffahrtskrise im Roten Meer unsicher ist, wie lange sie anhalten wird, und es einen drohenden Mangel an Schiffen gibt, die für Chinas Exportboom vor Neujahr benötigt werden.
Große Containerschifffahrtslinien haben Schiffe um das Horn von Afrika umgeleitet oder an sicheren Orten angelegt, um der Bedrohung durch Drohnen- und Raketenangriffe durch vom Iran unterstützte Huthi-Rebellen im Jemen im Roten Meer und im Golf von Aden zu entgehen. Die Houthis sagen, dass sie mit Israel verbundene Schiffe zur Unterstützung der belagerten Palästinenser im Gazastreifen ins Visier nehmen. 30 % des Containerverkehrs passieren das Rote Meer und den Suezkanal, die Abkürzung zwischen Europa und Asien.
Der Streik in der Handelsschifffahrt kommt zu einer Zeit, in der die Dürre einen weiteren Handelsengpunkt, den Panamakanal, dazu zwingt, den Transit einzuschränken, da nicht genügend Wasser für den Betrieb der großen Schleusen vorhanden ist. Einige Schiffsbetreiber, die kürzlich ihre Dienste auf die Suez-Route umgestellt haben, um Verzögerungen beim Panama-Transit zu vermeiden, befinden sich nun in einem Dilemma.
Da kein Ende in Sicht ist und die Spannungen im Gaza-Krieg zunehmen, dürften Schifffahrts- und Frachtlieferanten nach einem langfristigen Markteinbruch, der sich erst in den letzten Monaten abgeschwächt hat, einen Geschäftsanstieg verzeichnen, da Chinas E-Commerce-Exporte im Laufe des Jahres zugenommen haben Feiertage.
Schifffahrtsexperten sagen, dass die Passage um das Kap der Guten Hoffnung eine Reihe von Folgeeffekten ausgelöst hat, darunter Schiffe, die nicht wie geplant ankommen, Schiffsansammlungen in Häfen, Überlastung der Terminals und Schwierigkeiten bei der Neupositionierung globaler Container. Die Passage am Kap der Guten Hoffnung verlängert die Segelzeit nach Europa um sieben bis 14 Tage und an die Ostküste der USA um fünf bis sieben Tage. In einigen Fällen können die Transitzeiten länger sein, da es an der Spitze Afrikas häufig zu rauer See und Stürmen kommt.
Lars Jensen, Geschäftsführer des Beratungsunternehmens Vespucci Maritime, sagte am Mittwoch in einem Webinar des Spediteurs Flexport, dass Schiffe, die Waren in Asien verladen, aufgrund saisonaler Abholungen vor dem chinesischen Neujahr nun mehrere Tage zu spät ankommen werden. Wochen dauern, was zu einer unzureichenden Versandkapazität führen wird.
Das chinesische Neujahr fällt auf den 10. Februar, aber die Fabriken werden ab Mitte Januar mit der Verlangsamung der Produktion beginnen, dann während des Frühlingsfestes ganz schließen und dann langsam die Produktion wieder aufnehmen – eine Pause, die mehr als einen Monat dauern kann. Unternehmen treiben den Schifffahrtsbedarf jedes Jahr voran, was zu Staus in Chinas Häfen, Versandverzögerungen und höheren Frachtraten führt.
Einer Analyse von Flexport zufolge sind rund 540 Schiffe für den Suezkanal-Dienst vorgesehen, von denen 136 derzeit um Afrika herum umgeleitet werden und 42 die Schifffahrt eingestellt haben.
Das in Chicago ansässige Unternehmen Seko Logistics hatte einige Anfragen bezüglich der Umstellung vom See- auf den Luftweg vor dem chinesischen Neujahrsfest, „aber das wird sich wahrscheinlich bis ins Jahr 2024 erstrecken“, sagte Brian Burke, Chief Commercial Officer Brian Bourke, in einer E-Mail.
Ungefähr 97 % des Containerhandels werden auf dem Seeweg abgewickelt, daher können geringfügige Änderungen der Versandmethoden große Auswirkungen auf das Frachtvolumen haben.
Sollten die Lieferkettenunterbrechungen im Roten Meer anhalten, könnte die Nachfrage nach Großraumfrachtern bald steigen.
„Ich habe mit einem globalen Haushaltsgerätehersteller mit Niederlassungen auf der ganzen Welt telefoniert. Luftfracht ist günstiger als Seefracht. Wir gehen davon aus, dass der Versand im verarbeitenden Gewerbe zunehmen wird, da die Automobil-, Elektronik- und andere Lieferketten in den kommenden Tagen ihren Lagerbedarf prüfen. Der Frachtverkehr wird stark ansteigen.“
Jensen wies darauf hin, dass ein neues europäisches Emissionshandelssystem für den Seeverkehr, das am 1. Januar in Kraft treten soll, sehr teuer sein wird, da die Fluggesellschaften in ganz Afrika eine CO2-Steuer auf ihre Emissionen zahlen müssen.
