„Je nach Ausmaß und Dauer der Auswirkungen auf den Suezkanal können die Frachtraten auf der Asien-Europa-Route um 100 % steigen.“
Die Spannungen in der Region des Roten Meeres haben zugenommen und der Suezkanal befindet sich in einer Notlage. Die Schifffahrtsrouten Asien-Europa sind in Not.
Nachdem Schiffe von Maersk und Hapag-Lloyd im Roten Meer angegriffen wurden, haben viele Linienriesen, darunter Maersk, Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company (MSC) und CMA CGM, nacheinander die Einstellung der Dienste durch das Rote Meer angekündigt. Die neuesten Nachrichten besagen, dass Orient Overseas angekündigt hat, bis auf Weiteres keine Fracht mehr von und nach Israel anzunehmen.
Als einzige Möglichkeit, den Suezkanal zu betreten und zu verlassen, wurde das Rote Meer auf die Pause-Taste gedrückt. Dies hat dazu geführt, dass der Suezkanal einem großen Verkehrsdruck ausgesetzt ist. Einige Schiffe haben das Kap der Guten Hoffnung umgangen, um der Gefahr eines Krieges zu entgehen.
Laut Statistiken der Suezkanalbehörde haben vom 19. November bis 17. Dezember 55 Schiffe das Kap der Guten Hoffnung umrundet, und im gleichen Zeitraum entschieden sich 2.128 Schiffe für die Durchfahrt durch den Suezkanal.
Der von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlichte Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) zeigt, dass die Marktfrachtrate (Seefracht und Seefrachtzuschläge), die am 15. Dezember vom Shanghai Port in europäische Basishäfen exportiert wurde, 1.029 US-Dollar/TEU betrug, was einem Anstieg von 11,2 % gegenüber vor einer Woche.
Die Marktbedingungen für Mittelmeerrouten stimmen grundsätzlich mit denen europäischer Routen überein. Am 15. Dezember betrug die marktübliche Frachtrate (Versand und Versandzuschläge), die vom Hafen Shanghai in einfache Mittelmeerhäfen exportiert wurde, 1.569 US-Dollar/TEU, ein Anstieg von 13,1 % im Vergleich zur Vorwoche.
Kürzlich haben MSC, CMA CGM und ZIM alle neue Preiserhöhungspläne für Asien-Europa-Strecken angekündigt.
MSC hat kürzlich die FAK von Asien in das westliche Mittelmeer, die Adria, das östliche Mittelmeer und das Schwarze Meer angehoben und angekündigt, dass die neuesten FAK-Frachtraten für Asien-Europa-Strecken am 1. Januar 2024 in Kraft treten werden.
CMA CGM kündigte an, die FAK-Routen von Asien nach Nordeuropa, ins Mittelmeer und nach Nordafrika zu erweitern, was ab dem 1. Januar 2024 umgesetzt wird. Der Versicherungsumfang umfasst Fracht von allen asiatischen Häfen, die zu allen nordischen Häfen bestimmt ist, und Fracht von allen Asiatische Häfen für das westliche Mittelmeer, die Adria, das östliche Mittelmeer, das Schwarze Meer, Syrien, Algerien, Tunesien und Libyen.
Die neuen FAK-Standards von CMA CGM für Routen von Asien nach Nordeuropa, ins Mittelmeer und nach Nordafrika
ZIM hat ab dem 13. Dezember 2023 auch FAK von Asien in die Mittelmeer- und Schwarzmeerregion gebracht.
