Vor kurzem haben Schifffahrtsgiganten wie Maersk, MSC und CMA CGM damit begonnen, ihre Schiffe zu modifizieren, um den CO2-Ausstoß zu reduzieren und die maximale Ladekapazität zu erhöhen.
Kürzlich gab Maersk offiziell bekannt, dass es seine erste Flotte so umbauen wird, dass sie Methanol als Kraftstoff verwenden kann.
Derzeit arbeitet Maersk mit mehreren Parteien zusammen, um Hauptmotormodifikationen für einige seiner Schiffe durchzuführen. Um sich an die künftige Nachfrage nach langsamer Schifffahrt anzupassen und die Laschbrücken einiger Schiffe so zu modifizieren, dass sie mehr Container laden können.
Zuvor haben Maersk und Wärtsilä ihre Kräfte gebündelt, um eine innovative Motor-Downgrade-Lösung zu implementieren.
Dadurch wird eine Reihe von Maersk-Hauptmotoren, die in großen Containerschiffen zusammengebaut wurden und in der Vergangenheit für die Hochgeschwindigkeitsschifffahrt angepasst wurden, in kleinere Motoren umgewandelt, die sich an heutige und zukünftige langsame Schifffahrtsumgebungen anpassen können.
Zusätzlich zur Modifizierung des Hosts, um den immer strengeren CO2-Emissionsvorschriften der IMO zu entsprechen. Maersk rüstet außerdem die Laschbrücken auf einigen seiner Schiffe nach, um mehr Container transportieren zu können.
Darüber hinaus werden bei MSC auch erhebliche Schiffsmodifikationen vorgenommen
Laut offiziellen Nachrichten von Guangzhou Shipbuilding International wurde kürzlich die von ihrer Tochtergesellschaft Wenchong Construction für die MSC Mediterranean Shipping Group umgebaute „MSC Hamburg“ in Nansha, Guangzhou, abgeliefert.
Berichten zufolge dauerte das Renovierungsprojekt des Schiffes 75 Tage. Das Schiff schloss die Installation eines Hybrid-Entschwefelungssystems, den Austausch der Laschbrücke, den Austausch des Wulstbugs und die Erhöhung des Wohnbereichs auf der Werft ab.
Darüber hinaus wurde das Schiff auch hinsichtlich der Ladekapazität modernisiert. Durch den Umbau wurde die maximale Packkapazität des „MSC Hamburg“-Rades von ursprünglich 16.552 TEU auf 18.500 TEU erhöht.
Auch CMA CGM hat seine Schiffe renoviert.
Kürzlich erwähnte das Schifffahrtsberatungsunternehmen Alphaliner in seinem neuesten Wochenbericht, dass eines der Containerschiffe von CMA CGM Windabweiser installiert habe. Das Schiff trägt den Namen CMA CGM MARCO POLO.
Nach Abschluss der Transformation wurde die CMA CGM MARCO POLO auf der Route „PSW3 + AEW3“ der OCEAN-Allianz in Betrieb genommen, auf der sich das TAFE-Schiff befindet.
Darüber hinaus teilte das Schifffahrtsberatungsunternehmen Alphaliner mit, dass neben MSC, Maersk und CMA CGM auch Hapag-Lloyd und Evergreen Marine Line ähnliche Schiffsmodifikationen durchgeführt haben oder durchführen werden.
