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Trockene Massengutschiffe, also Massengutfrachter oder Bulker, sind die Sammelbezeichnung für Schiffe, die trockene Massengüter wie Getreide, Kohle, Erz, Salz und Zement beladen und transportieren und werden üblicherweise auch Massengutfrachter oder Massengutfrachter genannt. Da der Massengutfrachter eine einzige Ladungsart hat, muss er zum Beladen und Transportieren nicht in Bündel, Ballen oder Kisten verpackt werden, und die Ladung hat keine Angst vor Extrusion und ist leicht zu be- und entladen, sodass sie alle einzeln sind -Deckschiffe.
Die häufigsten Massengutfrachter sind hauptsächlich die folgenden.
Handlicher Massengutfrachter
Beim Handy Bulk Carrier handelt es sich um eine Art Massengutfrachter mit einer Tragfähigkeit von mehr als 10.000 Tonnen und weniger als 40.000 Tonnen, der mit Kränen und Umschlaggeräten ausgestattet ist. Die größeren Handy-Massengutfrachter haben eine Tragfähigkeit zwischen 40.000 und 60.000 Tonnen.
Da sie mit Lade- und Löscheinrichtungen ausgestattet sind, ein geringes Eigengewicht und einen relativ geringen Tiefgang haben, können sie an Häfen mit geringen Wassertiefen und schlechten Bedingungen angepasst werden, sind einfach zu bedienen und flexibel und werden daher als handlich bezeichnet.
Handysize-Massengutfrachter werden hauptsächlich in Japan, Korea, China und Vietnam gebaut. Der gebräuchlichste Handysize-Massengutfrachter nach Branchenstandard hat einen Tiefgang von etwa 10 Metern, eine Tragfähigkeit von 32.000 Tonnen, fünf Laderäume und ist mit hydraulischen Lukendeckeln und einem 30-Tonnen-Kran ausgestattet.
Dieser Frachtschifftyp ist nicht nur an den Küsten Ost- und Südostasiens verbreitet, sondern wird auch häufig für die Binnenschifffahrt im Mittel- und Unterlauf des Jangtse-Flussbeckens (z. B. Shanghai, Nanjing, Wuhan, Chongqing usw.) eingesetzt. , und einige Schiffe sind auch speziell dafür ausgelegt (Höhen-, Längen-, Breiten-, Gewichts- oder Tiefgangsbeschränkungen), um durch die Schleusen des Gezhouba-Staudamms und des Drei-Schluchten-Staudamms sowie durch das Brückendeck und die Pfeiler der Wuhan-Jangtse-Brücke und der Nanjing-Brücke zu fahren Jangtse-Brücke. .
1、Kleiner handlicher Massengutfrachter
Die Tragfähigkeit liegt zwischen 20.000 und 38.000 Tonnen. Es ist der größte Schiffstyp, der den Sankt-Lorenz-Seeweg passieren und in die Großen Seen der Vereinigten Staaten einfahren kann. Die maximale Länge beträgt nicht mehr als 222,5 Meter, die maximale Breite weniger als 23,1 Meter und der maximale Tiefgang weniger als 7,925 Meter .
2、Großer Handymax-Massengutfrachter
Die Tragfähigkeit beträgt 38.000 bis 58.000 Tonnen. Dieser Schiffstyp ist im Allgemeinen mit einer eigenen Be- und Entladeausrüstung mit mäßiger Ladekapazität und geringem Tiefgang ausgestattet und kann Be- und Entladevorgänge in einigen relativ kleinen Häfen durchführen, was anpassungsfähiger ist. Im Allgemeinen handelt es sich um moderne, große, handliche Massengutfrachter mit einer Länge von im Allgemeinen 150 bis 200 Metern und einer Tragfähigkeit von 52.000 bis 58.000 Tonnen, fünf Frachtbehältern und vier 30-Tonnen-Kränen, die im Allgemeinen einen einzigen Motor, einen einzigen Propellerantrieb und eine in der Kabine untergebrachte Kabine verwenden Heck, mit den steigenden Anforderungen an Umweltschutz und Sicherheit, das neue Schiff mehr Doppelhüllenstruktur. Es wird berichtet, dass sich die durchschnittliche Tragfähigkeit großer handlicher Massengutfrachter seit der Ablieferung von 5.000 bis 62.000 DWT-Massengutfrachtern in den letzten Jahren von 55.554 DWT im Jahr 2008 auf derzeit 57.037 DWT erhöht hat.
3、Ultramax-Massengutfrachter
Ein Massengutfrachter mit mehr als 58.000 dwt und weniger als 64.000 dwt.
Panamax-Massengutfrachter
Bei diesem Schiffstyp handelt es sich um den größten Massengutfrachter, der unter Volllast durch den Panamakanal fahren kann, d. h. mit einer Gesamtlänge von höchstens 274,32 m und einer Breite von höchstens 32,30 m weitgehend den einschlägigen Vorschriften für die Kanalschifffahrt entspricht. Die Tragfähigkeit dieses Schiffstyps liegt im Allgemeinen zwischen 60.000 und 75.000 Tonnen.
Post-Panamax-Massengutfrachter
Das Schiff ist gemäß dem Projekt zur Erweiterung des Panamakanals konzipiert und hat eine Tragfähigkeit von 93.000 Tonnen und eine Breite von 38 Metern.
Capesize-Schiff
Capesize-Schiff wird auch Capesize-Schiff genannt. Es handelt sich um ein Trockenmassengutschiff, das auf Seereisen das Kap der Guten Hoffnung oder den südlichsten Punkt des südamerikanischen Kontinents (Kap Hoorn) passieren kann.
Dieser Schiffstyp wird hauptsächlich zum Transport von Eisenerz eingesetzt und ist in Taiwan als „Kaptyp“ bekannt. Da die Behörden des Suezkanals in den letzten Jahren die Tiefgangsbeschränkungen für durch den Kanal fahrende Schiffe gelockert haben, können diese Schiffstypen den Kanal größtenteils mit voller Ladung passieren.
Massengutfrachter der Großen Seen
Es handelt sich um einen Massengutfrachter, der durch den Sankt-Lorenz-Seeweg auf den Großen Seen an der Grenze zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada fährt und hauptsächlich Kohle, Eisenerz und Getreide befördert. Das Schiff muss die Navigationsanforderungen des Sankt-Lorenz-Seewegs erfüllen, mit einer Gesamtlänge von nicht mehr als 222,50 m, einer Breite von nicht mehr als 23,16 m und keinem Teil der Brücke, der aus dem Rumpf herausragt, und einem Tiefgang von nicht mehr als der maximal zulässige Tiefgang in größeren Gewässern und eine Höhe der Mastspitze von nicht mehr als 35,66 m über der Oberfläche.
Kamsarmax
Die Kamsarmax ist mit einer Gesamtlänge von weniger als 229 m ein größeres Schiff als die Panamax und kann den Hafen von Kalsam (in der Republik Guinea gelegen, der hauptsächlich zum Be- und Entladen von Bauxiterz dient) anlaufen.
Die Kamsarmax ist als größter Massengutfrachter konzipiert, der in den guineischen Hafen von Kamsar einlaufen kann, daher der Name Kamsarmax. Das in Westafrika gelegene Kamsar verfügt über die größten Bauxitreserven der Welt und produziert 18 Millionen dwt pro Jahr, hauptsächlich für den Export in die USA. Die Werft hat den neuen Schiffstyp auf Wunsch des Eigners entwickelt, um auf dieser Route eine sehr gute Wirtschaftlichkeit zu bieten.
Newcastlemax Massengutfrachter
Der Newcastlemax ist nach dem Schiff benannt, das ursprünglich zum Transport von Kohle vom Hafen von Newcastle, Australien, nach Japan eingesetzt wurde. Die Kapazität dieses Schiffes reicht von 203.000 dwt bis 208.000 dwt. Im Gegensatz zu den speziellen Erzfrachtern ähnelt dieses Schiff in seiner Form eher den Massengutfrachtern vom Kap der Guten Hoffnung und wird derzeit hauptsächlich auf der Route China-Australien eingesetzt.
Kleiner Massengutfrachter: Massengutfrachter
Unter kleinen Massengutfrachtern versteht man Massengutfrachter mit einer Tragfähigkeit von weniger als 10.000 Tonnen.
Sehr große Erztransporter: VLOC
VLOC (Very Large Ore Carriers) haben eine Tragfähigkeit von 190.000 bis 365.000 Tonnen. Sie werden ausschließlich für den Ferntransport von Kohle und Eisenerz eingesetzt. Zusätzlich zu den VLOCs, die für den Bau von VLOCs gebaut wurden, sind einige der VLOCs auf dem Markt große Erztransporter, die von Tankern umgebaut wurden (auch Oil to Bulk genannt), und einige werden auf der Grundlage der COA von Stahlwerken für den Transport von Eisenerz gebaut. Die wichtigsten VLOC-Routen sind Brasilien – China, Japan und Korea, Port Hedland – China, Saldanha Bay – China usw.
Valemax】auch bekannt als Chinamax
Valemax ist einer der größten Massengutfrachter der Welt, der oft als VLOC klassifiziert wird, mit einer Tragfähigkeit zwischen 380.000 und 400.000 Tonnen, einer Länge von etwa 360 m, einer Breite von etwa 65 m und einem Tiefgang von etwa 25 m. Die Hauptrouten von Valemax sind Brasilien – China, Japan und Korea sowie Brasilien – Sohar/Subic Bay, die Umschlagterminals von Vale. Darüber hinaus gibt es den Brasilien-Conti.
