Beeinflusst durch mehrere Faktoren wie zgeopolitische Situation, frühe Hochsaison und Kapazitätsengpässe, das Leerlaufvolumen von Containerschiffen ist auf den niedrigsten Stand seit der Epidemie gesunken, während die Überlastung der Häfen ein 18-Monats-Hoch erreicht hat.
Den neuesten Daten von Alphaliner zufolge ist die Zahl der stillgelegten Schiffe auf einen Tiefstand gesunken, der seit der Epidemie nicht mehr erreicht wurde, da die weltweite Nachfrage nach Kapazitäten für Containerschiffe weiterhin stark ansteigt. Im ersten Halbjahr dieses Jahres machte die kommerzielle Leertonnage nur 0,7 % der Containerflotte aus, was dem Niveau während der Epidemie ähnelt. Dies entspricht etwa 210.000 TEU der weltweiten Containerflotte von 29,6 Millionen TEU, was mit den im ersten Halbjahr 2022 erfassten Daten übereinstimmt.
Specifically, there are currently 77 ships with a total capacity of 217,038 TEUs in idle status. As shipping companies continue to seek any available ships to maintain service, none of them exceeds 18,000 TEUs, and only two exceed 12,500 TEUs.
Stanley Smulders, Marketing- und Handelsdirektor von ONE, sagte zuvor: „Wenn man sich alle Statistiken ansieht, gibt es keine stillgelegten Schiffe. Jedes Schiff ist tatsächlich in Betrieb und alle Reedereien brauchen im Moment Schiffe.“
Der Spediteur Flexport warnte in seinem neuesten Frachtmarkt-Update, dass der Anstieg der Spotfrachtraten so lange anhalten wird, bis das Kapazitätsangebot die Nachfrage übersteigt.
Lasse Daene, Senior Manager Seefracht bei Flexport Norddeutschland, fügte hinzu: „Leider hat die Entwicklung des Spotmarktes Auswirkungen auf den langfristigen Markt. Derzeit sind die langfristigen Frachtraten niedriger als die Spotfrachtraten, also die Schifffahrt.“ Unternehmen versuchen, das Kapazitätsangebot für langfristige Verträge zu begrenzen und Hochsaisonzuschläge zu nutzen, um die Lücke zu schließen. Diese Situation wird so lange anhalten, bis das strukturelle Angebot die Nachfrage übersteigt und die Laderaten in Asien zu sinken beginnen.
Alphaliner wies darauf hin, dass mit der zunehmenden Knappheit von Schiffen über 4.000 TEU die Zahl der großen Front-End-Schiffe, die voraussichtlich noch in diesem und im nächsten Jahr abgeliefert werden, erheblich gestiegen sei. Obwohl der aktuelle Nachfrageschub größtenteils auf kurzfristige Faktoren wie die Umleitung am Kap der Guten Hoffnung und den frühen Frachtverkehr in der Hochsaison zurückzuführen ist, spiegelt dies wider, dass die Reedereien davon ausgehen, dass sich die Suez-Route kurzfristig nicht erholen wird. Darüber hinaus entwickelte sich die Weltwirtschaft trotz zahlreicher geopolitischer Herausforderungen besser als erwartet, was zu einem über den Erwartungen liegenden Frachtaufkommen führte, was auch eine gewisse Zuversicht der Reedereien erklärt.
Der Umweg über Afrika hat die Nachfrage nach TEU-Meilen im Containerschifffahrtsmarkt deutlich erhöht, aber einer der „Kosten“ ist das Stauproblem in den großen Häfen.
