Laut dem neuesten Bericht des Marine Intelligence gilt unter sonst gleichen Bedingungen, dass die Reise umso länger dauertAfrika, desto höher ist der Kraftstoffverbrauch und damit der Platzaufwand.
Das dänische Schifffahrtsdatenanalyseunternehmen sagte, dass unter der Annahme, dass diese Schiffe voll ausgelastet sind, der Einsatz größerer, energieeffizienterer Schiffe diese erhöhten Raumkosten reduzieren dürfte.
„Wenn wir uns die durchschnittliche Schiffsgröße in Asien-Nordeuropa ansehen, gibt es leichte Schwankungen, aber die Trendlinie verläuft fast vollständig horizontal, was bedeutet, dass sich die durchschnittliche Schiffsgröße nicht ändert“, stellten die Analysten fest.
Im asiatisch-mediterranen Raum gibt es einen deutlichen Aufwärtstrend, der jedoch bereits in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 einsetzte, also deutlich vor den ersten Houthi-Angriffen im Roten Meer. Auf derselben Route blieb die durchschnittliche Schiffsgröße von 2M und der Alliance stabil, während die Schiffsgröße der Ocean Alliance nach dem ersten Angriff im Roten Meer stark anstieg, bevor sie Anfang 2023 auf den Ausgangswert sank, was darauf hindeutet, dass diese Veränderungen hauptsächlich auf das Netzwerk zurückzuführen waren Störungen statt systemischer Natur.
Alan Murphy, CEO von Sea-Intelligence, bemerkte: „Ein bloßer Blick auf die durchschnittliche Größe eines Schiffes reicht oft nicht aus, da diese von Ausreißern an beiden Enden der Spanne beeinflusst werden kann.“
Betrachtet man die mittlere Schiffsgröße in Asien-Nordeuropa, so entspricht die mittlere Schiffsgröße von 2M fast genau der durchschnittlichen Schiffsgröße. Für Ocean Alliance sehen wir, dass der Rückgang der durchschnittlichen Schiffsgröße im Februar 2024 auf Ausreißer zurückzuführen ist, ohne Ausreißer bleibt die durchschnittliche Schiffsgröße stabil. Bei THE Alliance sehen wir eine erhebliche Abweichung zwischen der durchschnittlichen und der mittleren Schiffsgröße, die fast genau dem Beginn der Afrika-Umrundung entspricht.
Murphy sagte, dies sei auf die Einstellung von FE5 zurückzuführen, da die durchschnittliche Größe von FE5-Schiffen kleiner sei. Murphy betonte: „Dies ist keine direkte Erweiterung der Größe der eingesetzten Schiffe, um die durchschnittlichen Raumkosten zu senken, aber unter sonst gleichen Bedingungen kann die Aussetzung des Dienstes dieses Ziel immer noch erreichen, indem Schiffe mit geringeren durchschnittlichen Raumkosten entfernt werden.“
