Die Luftangriffe der USA und Großbritanniens auf Hochburgen der Houthi-Rebellen im Jemen haben die Schifffahrt im Roten Meer nicht sicherer gemacht. „Das Problem im Roten Meer wird schlimmer, nicht besser“, sagte Ben Nolan, Schifffahrtsanalyst bei Stifel.
Der Massengutfrachter Gibraltar Eagle wurde am Montag im Golf von Aden von einer ballistischen Schiffsabwehrrakete getroffen. Die Gibraltar Eagle gehört Eagle Bulk in Connecticut. Am Dienstag wurde das griechische Massengutschiff Zografia von einer Rakete getroffensüdliches Rotes Meer.
Das Energieschifffahrtsunternehmen Shell hat am Dienstag die gesamte Schifffahrt im Roten Meer eingestellt, ebenso wie die beiden großen japanischen Tanker- und Massengutfrachter MOL und NYK.
Die Umleitungen von Containerschiffen rund um das Kap werden nun voraussichtlich noch Monate andauern. Es ist fast sicher, dass sich die aus der Abweichung resultierenden Erhöhungen der Kassazinsen während der jährlichen Transpazifik-Vertragsverhandlungen bis ins Jahr 2023 hinein erstrecken und die Vertragszinsen in die Höhe treiben werden.
Die Auswirkungen des Roten Meeres auf den Tankerhandel bleiben ungewiss, auch wenn der Wendepunkt sehr nahe sein könnte. Wenn Rohöl- und Produktentanker das Rote Meer und den Suezkanal verlassen, wie es bei Containerschiffen der Fall ist, dürften die Tarife für Spottanker steigen, da längere Fahrten Tankerkapazität verbrauchen.
Werden Öltanker Containerschiffen rund um das Kap der Guten Hoffnung folgen?
„Die Zahl der Containerschiffe, die den Golf von Aden anlaufen, ist bereits stark zurückgegangen, und die Containerschiffladungen in anderen Schifffahrtssektoren werden in den kommenden Wochen zurückgehen“, prognostizierte Omar Nokta, Schifffahrtsanalyst bei Jefferies, am Dienstag in einer Kundenmitteilung. Auch die Schiffszahlen dürften deutlich zurückgehen.“ Der Golf von Aden mündet in die schmale Babel-Mandeb-Straße.
Schiffsstandortdaten zeigen einen starken Rückgang des Containerverkehrs, einen leichten Rückgang des Tankerverkehrs und nahezu keinen Rückgang des Trockenmassengutverkehrs.
Die Zahl der Containerschiffe, die letzte Woche im Golf von Aden ankamen, war auf dem niedrigsten Stand seit Beginn der Aufzeichnungen und lag 90 % unter dem Durchschnitt von 2023, wie Daten von Clarksons Securities zeigten.
Im Gegensatz dazu entsprechen die Ankünfte von Massengutfrachtern im Golf von Aden den historischen Durchschnittswerten, während die Ankünfte von Tankern im Vergleich zu 2022–2023 um 20 % zurückgegangen sind, sagte Nokta unter Berufung auf Daten von Clarksons.
Daten der Rohstoffanalysegruppe Kpler zeigen, dass der gleitende Durchschnitt der Tanker, die den Suezkanal passieren, seit dieser Woche auf 14 Schiffe pro Tag gesunken ist, den niedrigsten Stand seit Mai 2022, verglichen mit durchschnittlich 22 Schiffen pro Tag vor einem Monat .
Mit anderen Worten: Auf der Tankerseite gibt es einige Umwege, was zwar gut für die Tarife ist, aber bei weitem nicht das gleiche wie bei der Containerschifffahrt.
