In einem herausfordernden Jahr war Afrika ein Hingucker für die Containerschifffahrt, und Experten glauben, dass dies in den kommenden Jahren durch die Schaffung der African Continental Free Trade Area (AfCFTA), der größten Freihandelszone der Welt, vorangetrieben wird.
Laut Splash 247 aus Singapur stiegen die Containerimporte nach Afrika in den ersten sieben Monaten dieses Jahres laut Maersk Broker um 10,1 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019 und um 6,7 Prozent im Vergleich zum historischen Höchststand im Jahr 2022.
Der Haupttreiber dieses Anstiegs war der Handel von Asien an die afrikanische Westküste. Das Handelsvolumen auf diesem Fahrtgebiet ist im Vergleich zum Vorjahr um 20,9 Prozent gewachsen. Auch die Mengen aus dem Nahen Osten und Südamerika nach Westafrika trugen zum Anstieg bei.
Solche Wachstumstrends sind auch beim Einsatz im Asien-Westafrika-Verkehr sichtbar, wo die eingesetzte Tonnage im Oktober dieses Jahres nach Angaben von Maersk Broker im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2022 in TEU um 22,3 Prozent gestiegen ist.
„Da die meisten Teile Afrikas eine rasante Urbanisierung erleben, gehen wir davon aus, dass die Nachfrage nach Baumaterialien, Elektronik, Möbeln und anderen Containergütern weiter steigt“, heißt es im neuesten wöchentlichen Containerbericht von Maersk Broker.
Von allen vom britischen Beratungsunternehmen Maritime Strategies International (MSI) beobachteten Handelsrouten verzeichnete die Route von Asien nach Afrika in diesem Jahr das stärkste Wachstum.
Lars Jensen, CEO des Containerberatungsunternehmens Vespucci Maritime, beschrieb das Wachstum lediglich als „okay“ und meinte, die Zahlen seien nicht so bemerkenswert.
Die neuesten Daten von Container Trade Statistics zeigen, dass der Fernost-Afrika-Verkehr seit 2019 um 15 Prozent gewachsen ist, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 3,5 Prozent entspricht, betonte Herr Jensen.
„Dies ist ein Handel, der im Jahr 2019 vor der Pandemie um fast 7 Prozent gewachsen ist. Das Wachstum ist also in Ordnung, dient aber im Wesentlichen nur dazu, den Wachstumspfad vor der Pandemie aufzuholen“, sagte Herr Jensen gegenüber Splash.
Mit Blick auf die Zukunft sagte Jan Hoffmann, Leiter der Handelslogistikabteilung der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD), dass die Schaffung einer kontinentweiten Freihandelszone ein Segen für die Schifffahrt wäre.
„In Bezug auf die Größenordnung des wirtschaftlichen Potenzials ist Afrika mit China, Indien oder der EU vergleichbar. Allerdings sind seine Volkswirtschaften durch 108 bilaterale Grenzen getrennt. Hier bietet die AfCFTA eine doppelte Chance“, sagte Hoffmann.
Die AfCFTA könne auch dazu beitragen, Häfen für internationale Linienunternehmen attraktiver zu machen, schlug Hoffmann vor.
Bemerkenswert ist, dass nach Angaben der UNCTAD heute schätzungsweise 35 Prozent des afrikanischen Handels mit dem Rest der Welt nur über einen einzigen Hafen abgewickelt werden – Tanger Med in Marokko, der mit etwa 40 afrikanischen Häfen verbunden ist.
„Die bestehenden afrikanischen Häfen müssen ihre Produktivität steigern, die Infrastruktur der Häfen muss erheblich modernisiert werden, da die Kaskadierung größerer Schiffe tiefere Kanäle, größere Wendebecken, stärkere Kais und produktivere Ausrüstung erfordert“, kommentierte Splash-Kolumnist Kris Kosmala und forderte mehr Es sollen Greenfield-Standorte entwickelt werden.
Daten des dänischen Linienberatungsunternehmens Sea-Intelligence zeigen, dass viele afrikanische Reiseziele im dritten Quartal dieses Jahres den größten prozentualen Anstieg ihrer Konnektivität im Vergleich zum Vorjahresquartal verzeichneten, wobei die Elfenbeinküste mit einer Verdoppelung im Jahresvergleich an der Spitze steht.
