Kürzlich äußerte die kenianische Regierung ihre Hoffnung, internationale Unternehmen für die Übernahme der Verwaltung und des Betriebs ihrer beiden großen Seehäfen und einer wichtigen Logistik-Sonderwirtschaftszone zu gewinnen, um die Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der Anlagen zu verbessern.
Die Kenya Ports Authority (KPA) sagte, sie wolle multinationale Unternehmen suchen, die mit kenianischen Unternehmen zusammenarbeiten und den Betrieb von Teilen der Häfen von Lamu und Mombasa sowie der Sonderwirtschaftszone (SEZ) von Lamu übernehmen möchten. Es wurde eine Ausschreibung veröffentlicht.
Die Ausschreibung ist der deutlichste Beweis für die Entschlossenheit von Präsident William Ruto und der aktuellen Regierung, den Hafenbetrieb zu privatisieren. Der Schritt war jedoch umstritten und oft kontrovers. Ähnliche Versuche wurden in der Vergangenheit aufgrund des Widerstands von Politikern und Hafenarbeitern sowie des Vorwurfs von Korruption und Unregelmäßigkeiten auf Eis gelegt.
Erst letztes Jahr war der globale Hafenbetreiber DP World in eine Kontroverse über die Privatisierung von Häfen verwickelt. Politiker sagten, das Unternehmen habe heimlich einen Vertrag mit der vorherigen Regierung unterzeichnet, um den Betrieb, die Entwicklung, die Sanierung und das Management aller wichtigen strategischen Häfen des Landes zu übernehmen.
KPA hofft, dass der Prozess der Hafenprivatisierung die Wirtschaftstätigkeit im Wert von 10 Milliarden US-Dollar unterstützen wird.
Die KPA räumte ein, dass der Hafen von Lamu, der noch nicht optimal genutzt wurde, seit seiner Inbetriebnahme im Mai 2021 im Rückstand ist, und plante ein Eigentümer-Konzessionsmodell, bei dem private Investoren 25 Jahre lang allein für den Betrieb des Terminals verantwortlich wären. Der Betreiber zahlt die von der KPA vereinbarten festen und variablen Gebühren.
Das gleiche Modell wird am Mombasa Port Container Terminal 1 übernommen, das derzeit über die Liegeplätze 16, 17, 18 und 19 verfügt und ein Terminal für den Containerumschlag ist. Der private Investor hat während der 25-jährigen Konzessionslaufzeit die volle Kontrolle über die Anlage, muss jedoch eine feste und wertvolle Gebühr an die KPA zahlen.
Für die Liegeplätze 11–14 des Hafens von Mombasa entschied sich die Behörde für die Planung, den Bau, die Finanzierung, den Betrieb und die Wartung (DBFOM) von Strukturen, um das Terminal an internationale Standards anzupassen. Die Anlage wurde 1967 als Mehrzweckliegeplatz ausgebaut und erforderte eine Verstärkung, Begradigung und Vertiefung.
Im Fall des Hafens von Lamu möchte die KPA, dass private Investoren die Entwicklung der Sonderwirtschaftszone westlich des Hafens übernehmen, die als idealer Standort für Lager- und Leichtindustrieaktivitäten gilt.
