Kürzlich haben China Merchants Port und COSCO Shipping Ports nacheinander ihre Finanzergebnisse für das erste Halbjahr 2023 veröffentlicht.
COSCO Shipping Ports gab in seinem Finanzbericht an, dass die Erholung der Weltwirtschaft seit 2023 schwach sei. Um die hohe Inflation einzudämmen, haben große Volkswirtschaften ihre Geldpolitik verschärft, was den Rückgang der weltweiten Nachfrage verschärft.
Der globale Einkaufsmanagerindex (PMI) für neue Exportaufträge liegt weiterhin im Rückgangsbereich, und der weltweite Handelsabschwung wird sich unweigerlich auf Chinas Import- und Exportwachstum auswirken.
Trotz des Drucks weist der Außenhandel meines Landes offensichtlich Merkmale starker Widerstandsfähigkeit und Vitalität auf. Unter dem Einfluss verschiedener Maßnahmen zur Stabilisierung des Außenhandels ist Chinas Anteil an den weltweiten Exporten im ersten Halbjahr 2023 grundsätzlich stabil geblieben.
Man kann sagen, dass der Betrieb der COSCO Shipping Ports trotz des komplexen und schwierigen externen Umfelds und der Verlangsamung des Welthandels und der Investitionen immer noch bemerkenswert ist.
Auch im Hinblick auf China Merchants Port soll die Unternehmensstrategie nach einer neuen Runde personeller Anpassungen künftig fortgeführt und verfeinert werden.
Obwohl China Merchants Port und COSCO Shipping Ports unterschiedliche Strategien in der strategischen Gestaltung der Häfen verfolgen, ist der Weg derselbe und sie werden auch von der chinesischen Wirtschaft und dem Welthandel unterstützt.
Gemessen am aktuellen Stand und den Trends der Schifffahrtsentwicklung hat sich im ersten Halbjahr 2023 der Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Containerschifffahrtsmarkt verschärft, das Containerschifffahrtsvolumen ist leicht zurückgegangen, das Angebot an Schifffahrtskapazitäten hat sich beschleunigt und neue Container Schiffe sind in eine konzentrierte Lieferperiode eingetreten.
Langfristig werden die Unsicherheiten hinsichtlich des globalen Wirtschaftswachstums zunehmen, Chinas Wirtschaftswachstum und Exporte werden robust bleiben und die globalen Industrie- und Lieferketten werden weiterhin umgestaltet, und die Hafenindustrie wird unweigerlich betroffen sein.
Mit anderen Worten: Ob China Ports das Hauptschlachtfeld ist oder China Merchants Ports und COSCO Shipping Ports, deren jüngste Strategie darin besteht, global zu agieren, werden mit den Auswirkungen des internationalen Marktes und der umfassenden Unterdrückung der Geopolitik konfrontiert sein.
Künftig werden Hafenfusionen und -übernahmen für entwickelte Länder wie Europa und die Vereinigten Staaten nicht mehr einfach sein. Die Logik von Hafeninvestitionen in Schwellenländern wie Afrika, Indien und Südamerika entwickelt sich zu einem neuen Trend.
