Der große Hafenbetreiber Cosco Shipping Ports erzielte im Jahr 2021 einen Nettogewinn von 354,7 Millionen US-Dollar, ein leichter Anstieg von 2,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Der Umsatz stieg um 21 Prozent auf 1,21 Milliarden US-Dollar, wobei die meisten seiner Terminals ein solides Wachstum erzielten, da sich der Welthandel von den Auswirkungen der Pandemie erholte, während die Schifffahrtsgebühren aufgrund knapper Schiffskapazitäten und Überlastung der Häfen in die Höhe schossen.
Cosco sagte in einer Erklärung, dass das Gewinnwachstum teilweise durch geringere Veräußerungsgewinne im Jahr 2021 gebremst wurde. Ohne die Auswirkungen einmaliger Veräußerungsgewinne stieg der Gewinn um 24 Prozent.
Im Jahr 2022 erwartet das Unternehmen eine Verlangsamung des chinesischen Außenhandels, der sein starkes Wachstum im vergangenen Jahr angekurbelt hat, da andere Länder die lokale Produktion wieder aufnehmen.
Im Jahr 2021, als die pandemiebedingten Versorgungsunterbrechungen anhielten, erhöhten viele Überseeländer die Importe aus China, wo die Produktionsaktivitäten aufgrund der „Null-Infektions“-Politik des Landes weitgehend normal blieben.
Der Gesamtumschlag der Region Greater China stieg im Jahr 2021 im Vergleich zum Vorjahr um 4,1 Prozent auf 99.275.231 TEU (2020: 95.380.835 TEU) und machte 76,8 Prozent des Gesamtumschlags der Gruppe aus.
Das Volumen im Jangtse-Delta stieg im Jahr 2021 um 4,5 Prozent auf 15.436.773 TEU (2020: 14.768.442 TEU) und machte 11,9 Prozent des Gesamtvolumens der Gruppe aus. Shanghai Pudong International Container Terminals Limited und Shanghai Mingdong Container Terminals Limited sicherten sich einige Ad-hoc-Versandanläufe und der Umschlag stieg um 6,4 Prozent bzw. 9,6 Prozent auf 2.600.511 TEU bzw. 6.845.534 TEU (2020: 2.443.406 TEU bzw. 6.246.932 TEU).
Der Umschlag der Südostküstenregion stieg im Jahr 2021 um 12,9 Prozent auf 6.149.785 TEU (2020: 5.445.662 TEU) und machte 4,8 Prozent des Gesamtumschlags der Gruppe aus, während der Perlflussdelta-Umschlag der Perlflussdelta-Region um 3,4 Prozent auf 28.841.688 stieg TEU im Jahr 2021 (2020: 27.898.470 TEU) und machte 22,3 Prozent der Gesamtmenge der Gruppe aus. Aufgrund des Anstiegs der US- und EU-Ladungen sowie der Leerladungen stieg der Umschlag der Yantian Terminals um 6,1 Prozent auf 14.161.034 TEU (2020: 13.348.546 TEU).
Der Gesamtumschlag der Südwestküstenregion stieg im Jahr 2021 um 11,7 Prozent auf 6.011.800 TEU (2020: 5.383.701 TEU) und machte 4,6 Prozent des Gesamtumschlags der Gruppe aus, was hauptsächlich von den verstärkten Handelsaktivitäten zwischen China und China profitierte Südostasien.
Der Gesamtumschlag seiner Überseehäfen stieg im Jahr 2021 um 5,5 Prozent auf 30.011.144 TEU (2020: 28.443.740 TEU) und machte 23,2 Prozent des Gesamtumschlags der Gruppe aus.
Aufgrund der anhaltenden Überlastung der großen Häfen in Nordwesteuropa wurde der CSP Zeebrugge Terminal zu einem wichtigen Pufferhafen für die Region und zusammen mit der Hinzufügung neuer Routen stieg sein Umschlag um 52,9 Prozent auf 931.447 TEU (2020: 609.277 TEU).
Durch neue Routen und den deutlichen Anstieg der lokalen Ladungen aufgrund der verbesserten Anbindungsmöglichkeiten an das Frachthinterland stieg der Umschlag der mit CSP Spain verbundenen Unternehmen um 6,9 Prozent auf 3.621.188 TEU (2020: 3.387.820 TEU).
„Ich freue mich auf das Jahr 2022, trotz des komplexen und unsicheren globalen makroökonomischen Umfelds, der Widerstandsfähigkeit der wirtschaftlichen Entwicklung Chinas, des starken Inlandsmarktes, eines soliden Versorgungssystems und des Inkrafttretens des Regional Comprehensive Economic.“
„Die Partnerschaft („RCEP“) wird die chinesische Wirtschaft unterstützen und die langfristigen wirtschaftlichen Grundlagen bleiben unverändert“, sagte das Unternehmen.
„Mit der Verbreitung von Impfstoffen und der allmählichen Erholung der Produktionskapazitäten in den Industrieländern wird erwartet, dass sich die Wachstumsrate des chinesischen Außenhandels im Jahr 2022 verlangsamt und sich die Nachfrage nach Containertransporten allmählich wieder normalisiert.“
